1400 公里海岸线，是怎么被拼成日本「太平洋岸自行车道」的
导读 · 从这里进门先别急着看风景——先想一个问题：一条「路」，到底是地上那层沥青，还是地上那道蓝线？
开场悖论：1400 公里、6 个县、修了 48 年的「自行车道」，大半其实是汽车也在跑的普通国道。它凭什么算一条道？抛出全书问题。
读 → 02 第二章 · 地上那道蓝线ブルーライン：路面每 100 米一个蓝色箭羽标记。讲清为什么一道线就能把分散的路「缝」成一条路——它同时在给骑车人导航、给司机提醒。
读 → 03 第三章 · 十一段专用道，和缝它们的针脚全线只有 11 段是自行车步行专用道，其余都是既有国道县道加箭头。讲「拼接」的工程现实：为什么不干脆全修一条专用道。
读 → 04 第四章 · 一个一九七三年的梦历史：1973 年立项、1974 年定设计指针、长期中断只剩零散段、2020 奥运让构想复活、2021 年完工。为什么一条路会修快半个世纪。
读 → 05 第五章 · 「国家级」这三个字ナショナルサイクルルート制度（2019 创设）：100 公里起、专用骑行空间、食宿接待、双语信息。为什么要给一条路发「认证」，认证到底改变了什么。
读 → 06 第六章 · 低平的东段：从犬吠埼到湘南起点千叶銚子、犬吠埼的日出、神奈川湘南海岸。东段地势低平好骑，先让人尝到这条路最友好的一面。
读 → 07 第七章 · 富士山、夫妇岩与熊野中西段的串珠：静冈的富士山、三重伊势的夫妇岩、和歌山的熊野古道。为什么这条线故意把这些点一个个串起来。
读 → 08 第八章 · 没人逼你一次骑完真实骑行：可以分段、迎风、补给、完走挑战。一条 1400 公里的路，怎么对一个只有周末的普通人也成立。
读 → 09 第九章 · 加太的终点碑终点和歌山市加太的纪念碑、青海波 logo（六道波＝六个县）、把车架上去拍照。一条「缝」出来的路，怎么就有了一个有仪式感的终点——回答全书问题。
读 → 10 第十章 · 番外：另一条国家级——筑波霞浦环浦道第五章一笔带过的姐妹路线：茨城筑波霞浦环浦道（旧筑波铁道废线 40km＋霞浦环湖 125km，约 180km，2019 首批国家级三条之一）。用「本来就整的路」对照太平洋岸「缝出来的路」，反照后者的设计取舍，也当个离东京近的入门款。
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