从多国获取技术到独立发展之路
导读 · 从这里进门1978年，邓小平在新干线上说：就感觉到快，有催人跑的意思。当时中国最快的火车，时速不到一百公里。
1978年邓小平坐新干线的震撼：中国铁路当时有多慢，慢在哪里，为什么老线提速那么难
读 → 02 第二章 · 六次大提速不买新车先把老线从80提到200：道岔、信号、路基的笨办法，以及为什么200就是天花板
读 → 03 第三章 · 自己憋的弯路中华之星、蓝箭、先锋号：国产动车组早期的尝试与失败，为什么闭门造车走不通
读 → 04 第四章 · 二桃杀三士2004年那次改变格局的招标：市场换技术的谈判设计，西门子的出局与回头
读 → 05 第五章 · 四位老师川崎、庞巴迪、阿尔斯通、西门子四家技术各自的脾气，为什么长成了CRH的四个系列
读 → 06 第六章 · 消化不是照抄引进消化吸收再创新到底在干什么：图纸不等于技术，真正的硬骨头是牵引、制动和网络控制
读 → 07 第七章 · 从250到350京津城际与武广高铁：引进的250公里技术怎么跨到自主的350，CRH380系列的诞生
读 → 08 第八章 · 甬温线之夜2011年7·23事故：信号缺陷、雷击与管理之失，降速与信任危机如何重塑安全文化
读 → 09 第九章 · 复兴号中国标准动车组：为什么需要自己的标准，四种CRH互不兼容之痛，2017年重回350
读 → 10 第十章 · 成网四纵四横到八纵八横：为什么高铁只有连成网才有价值，4万公里和占全球三分之二的含义
读 → 11 第十一章 · 出海雅万高铁与土耳其：从引进来到走出去，中国高铁在海外市场遇到的真正难题
读 → 12 第十二章 · 下一站CR450、磁悬浮与轮轨的物理极限：400公里之后路在何方，高铁到底改变了中国什么
读 →