前十章讲的是规则：编号从哪头数、字母给谁、奇偶挂哪侧。规则讲完，该点名了——这套编号到底套在哪些真实的站和通道上？这一章是一份名册：七座车站、十九条通道，一个一个说清它坐在哪、长什么样、通到哪里。名册的依据，是大阪府那份《大阪・梅田站周边标识整备 标准仕样（共通规则）》里定下的记号体系，以及它这些年在梅田地下柱子上的实际落地。
读法建议：不用背，扫一遍有个印象就行。真到了梅田地下，翻出这一章对照着看，每个记号都能立刻变成脚下的一条路。
先点名：七座车站
第一章说过，「梅田」这个点底下藏着七座车站。现在一座一座过，说清每座站坐在迷宫的哪个角、是什么形态、用哪套编号。
JR 大阪站：地下城的屋顶
七座站里唯一主要部分在地面上的。它是 JR 西日本的总枢纽，高架站台架在整片地下城头顶——你在地下走的大部分通道，都在它的屋檐覆盖范围之内。注意它的出口不叫「番号」，叫「口」：中央口、御堂筋口、樱桥口。这是铁路公司的老习惯，也再次印证第二章那句话——编号系统的边界就是管辖权的边界，地铁那套出口番号编不进 JR 的地盘。通道方面：横路 3 从它北边东西穿过，横路 5 贴着它南缘，纵路 D 的北端 D-1 就在它正南，纵路 C 的北端 C-1 在它西南的 KITTE、JP 塔楼下。
阪急大阪梅田站：东北角的高架总站
头端站——轨道到头、列车只进不穿的终点站。阪急的这座是高架的，京都、宝冢、神户三条线都从这里发车，楼下叠着阪急三番街和阪急百货店，坐在迷宫的东北角。它是 H 通道的北起点（H-1、H-2 就在站东侧），横路 3 的东端（3-27、3-31）通它南口，横路 5 的东端（5-64、5-66、5-68）接着它的地下正门厅——阪急太阳广场地下通り。
阪神大阪梅田站：藏在百货店地下的头端站
阪神的总站和阪急正相反：埋在地下，月台直接在阪神百货店的地下层，列车向西往神户方向去。它在迷宫的中央偏南，身边围着两条短横路——8 号和 9 号通道，纵路 E 从它西侧（E-13、E-14）擦过。御堂筋线梅田站的 17、18 号口就是奔它去的，第十章的实战路线终点正是这里。
地铁梅田站（M16）：全书的基准线
御堂筋线的站，南北狭长，蹲在 JR 大阪站和阪急之间的御堂筋马路底下。北、中、南三个改札，出口 1 到 18，缺 10、12、16，另有 3A/3B——它是第三、四章的主角，这里不重复。只提醒一句：它的 1 号口在全书最北，18 号口在最南，这套「北小南大」的直觉在梅田地下处处通用。
地铁东梅田站（T20）：御堂筋东侧的纵站
谷町线的站，站台南北向，趴在御堂筋东侧的地下。出口 1 到 9，缺 5——欠番这种事不止御堂筋线有。1 号口通 JR、阪急、阪神三个方向，是换乘口；2、4、6、7 号落在御堂筋东侧的曾根崎；8 号通大阪站前第一到第四大楼；9 号在御堂筋西侧。它旁边就是 H 通道的南端（H-76）和 M 通道的南端——Whity 东端的泉之广场（M-13、M-14），地下城最著名的碰头地点。
地铁西梅田站（Y11）：字母尾巴最多的站
四桥线的站，站台南北向，在樱桥路口西北侧的地下，周围是希尔顿广场、ハービスOSAKA（空港巴士总站）、 bree 塔这些西梅田的写字楼群。出口 1 到 10，其中 4 和 7 带字母尾巴（4-A/4-B、7-A/7-B），是七座站里后缀最多的——原因第五章讲过：地下网在站修好之后又长了好几十年，新口子只能往老号码上贴字母。小号 1、2、5 号口奔 JR 大阪站，大号 8、9、10 落在樱桥路口各角奔堂岛方向，7-B 直通北新地。横路 6 从它北边东西穿过（6-70、6-71、6-77），纵路 C 沿它西缘南下。
JR 北新地站：唯一名字里没有「梅田」的站
JR 东西线的地下站，在迷宫的西南角、堂岛的地下。它是七座站里最年轻的——JR 东西线 1997 年才开通，彼时「梅田」和「大阪」的站名早被前辈们分完了，它只能叫北新地。它和地铁网络不共构，靠联络通道接进来：西梅田站的 7-B 是它的官方联络口，纵路 C 的南段（C-49 到 C-93，也就是堂岛地下中心那一段）和横路 11 的东端（11-41、11-43）都通它门前。
再点名：十九条通道
第六章的规则落到现场，柱子上实际挂出来的，一共是十九条通道：南北向的纵路九条，发字母；东西向的横路十条，发数字。逐条说。
纵路九条（字母，从西往东排）
- A：最西的小通道，在西梅田西侧、ハービスOSAKA 与蒙特雷酒店之间。记号只有 A-1、A-3、A-11 几个。
- C：全书最长的通道。北起 JR 大阪站西南的 KITTE、JP 塔楼下（C-1），沿西梅田西缘一路向南，经希尔顿广场西侧，穿堂岛地下中心，南到堂岛阿波座大楼以南（C-93）。它实际上是把西梅田和北新地方向缝成一条线的那根地下主轴。
- D：从 JR 大阪站正南（D-1）出发，贴大丸百货东侧南下，经希尔顿广场东侧，到大阪站前第一大楼南侧（D-58）——御堂筋西侧的地下步道。
- E：D 的姊妹尺，在御堂筋东侧。北起阪神百货西侧（E-2），经站前第二、第三大楼，南到 E-35。
- F：东缘纵路。北起阪急百货东南（F-14），沿站前第四大楼东侧一路南下，直到曾根崎地下步道（F-85、F-92）。
- G：全场最短——只有 G-1a、G-1b 两个记号的联络小通道，在 Whity 梅田的中心位置。宁可给一条几十米的小路发一个字母，也不破坏「一条路一个记号」的规则。
- H：东侧的大梁。北起阪急梅田站东（H-1、H-2），沿阪急三番街东缘、HEP FIVE、阪急男士馆一路南下，到东梅田站（H-76）。阪急地盘的脊梁。
- J：H 与 M 之间的联络短通道，只有 J-2、J-3、J-4。
- M：最东的纵路，也是本书的例记号 M-6 的家。北起 M-1，沿曾根崎东侧南下，终点是 Whity 东端的泉之广场（M-13、M-14）——约人在地下城见面，说「泉之广场」比说任何编号都好使。
横路十条（数字，从北往南排）
- 3：最北的横路，在 JR 大阪站北侧。西起 LINKS UMEDA、友都八喜（3-1、3-2），东到阪急三番街南侧（3-27、3-31）。
- 4：特例通道，全场只有一个记号 4-B，在西梅田的ハービスENT 附近。为什么唯独它带字母尾巴，规范没有解释——编号系统活得够久，总会留下这种档案袋深处的例外。
- 5：贴着 JR 大阪站南缘的横路。西起 InnoGate 大阪（5-2），横穿 JR 站南侧（5-10、5-22），东端是阪急太阳广场地下通り（5-64、5-66、5-68）——阪急地下的正门厅。
- 6：西梅田的大横路，横路里最长。从西南端的大阪花园城方向（6-1、6-2）出发，经丽思卡尔顿、ハービスOSAKA 门前一路向东，到西梅田站北口（6-70、6-71、6-77），刻度排到 77。
- 7：Whity 北半的东西主街。西起梅田站南（7-22、7-30），穿 Whity 主街，东到东梅田方向（7-75、7-79）。
- 8：阪神百货、阪神梅田站周围的短横路（8-5～8-22）。
- 9：8 南侧的平行短横路（9-7～9-22）。
- 10：大阪站前第二大楼周围的短横路，记号集中在 10-21 到 10-39 一带。
- 11：偏南的横路。西起希尔顿广场南（11-4、11-5），沿站前第二、第三大楼南缘向东，到北新地站前（11-41、11-43、11-44）。
- 12：JR 大阪站西北、往 Grand Front 南馆方向去的小横路，只有 12-1、12-4 两个记号。
点名册里读出的三件事
名册摆完，退后一步看，有三个细节值得圈出来——它们全是前面章节的原则在现实中的指纹。
第一，数字 1、2 没有发出去，最北的横路直接从 3 开始。按「数字从北往南递增」的规则往回推，1 和 2 是留给更北边的未来的——站北的うめきた（梅北）再开发正在往地下生长，新通道挖通那天，直接领走 1 或 2，不用重排任何老号码。这和第二章「车站编号从 11 开始」是同一种留白：好编号在发布那天就给还没出生的成员留好了座。字母那边同理：A 到 M 之间缺了 B、I、K、L——I 和 1 长得太像，全世界的编号系统都躲着它；B、K、L 则是西侧和中间预留的空位（这是合理推测，规范没有明说），西边的梅北新街区还没缝进地下网。
第二，最长的 C 排到 93，最短的 G 只有 1a、1b。同一个系统，一条通道身上挂九十多个刻度，另一条只挂两个。刻度跟着通道的真实长度伸缩，而不是反过来要求通道迁就刻度——第七章「每条路确定自己的原点和终点」的规则，落到名册里就是这种悬殊。
第三，横路 4 只有一个 4-B。整数序列里冒出一个字母后缀，和御堂筋线的 3A、西梅田的 7-B 是同一类补丁。名册越具体，越能看清这套系统的真实性格：它不是一张一次画成的图纸，是一本不断打补丁、但补丁规则始终如一的档案。
下次进梅田地下，随便找一根柱子，读出上面的记号——字母还是数字，大号还是小号，奇数还是偶数——然后用这一章的名册把它翻译成一句人话：「我在哪条路上、朝着哪、离哪个站近。」到那一刻，这座迷宫对你来说就没有秘密了。