读到这里，一个自然的疑问浮上来：通路位置记号既然是一套覆盖全域的真坐标，为什么不干脆用它取代那三套撞车的老出口番号？一套新系统统一天下，多干净。
但《共通规则》没有这么做。它的选择是并存：新坐标铺进地下城的标识系统，老编号原样保留。这一章讲为什么这是对的——因为「换系统」的真实成本，远比看上去高。
老编号的沉没成本，是几十亿次记忆
第四章说过，老出口番号的第一美德是「语义永不变更」。这不是洁癖，是因为号码一旦发出去，就不再归编号者所有了。它进入了商家的传单（「本店从 13 号口步行 2 分钟」）、导航软件的语料、出租车司机的脑子、大阪人的口头禅。一个号码的真实存储介质，是全社会几十年累积的记忆。
换掉它，等于要求全社会做一次无损迁移——而大规模迁移从来没有无损的。日本各地有过零星的车站出口重编号案例，每一次都伴随着长期的混乱：旧地图还在流通，老人还按旧号指路。对梅田这种每天吞吐两百多万人次的枢纽，重编号的混乱成本是天文数字。
大白话：编号不是文件里的字段，是几百万人脑子里的缓存。你不能对别人的缓存执行 invalidate，只能等它自然过期——而社会记忆的过期时间是几十年。
两套系统答的是两个问题
更根本的理由是：新坐标和老编号根本不是竞争关系。
老出口番号回答的问题是「从这座站的哪个口出去」——它的语境是站台和闸机，用户是刚从车上下来的乘客，编号跟着车站走。新坐标回答的问题是「你在这片地下城的什么位置」——它的语境是通道和路口，用户是正在地下穿行的人，编号跟着空间走。
一个人从御堂筋线下车到站在阪神百货门口，两个问题会先后被问到：下车时他要知道「奔哪个改札、哪个出口番号」（老系统的地盘）；在 Whity 梅田里穿行时他要知道「我现在在哪个坐标、目标在哪个坐标」（新系统的地盘）。两套系统接力，而不是打架。
并存的工程：指路牌怎么同时挂两套号
并存不是把两种牌子并排钉上墙就完事——那只会加倍混乱。《共通规则》为此做了一整套信息设计：统一四家运营商的指路牌样式、颜色、字体、箭头方向，统一日英韩中四语用词（文件里连「阪急電車」的英译写 Hankyu Line 还是 Hankyu Railway、中文写「阪急」还是「阪急电铁」都逐词规定了），再规定什么层级的路口挂什么密度的牌。
设计原则还是第三章那句：分层过滤，每层只让你做一个小决定。在车站闸机附近，出口番号是绝对主角；走进联络通道，通路位置记号开始接管视野；到了地下街深处，坐标记号配着地名牌（泉之广场、樱桥路口）一起工作。两套系统在空间上接力，在视觉上也分了层。
这种「新旧并存＋界面统一」的做法，软件工程师又会觉得眼熟：这就是适配器模式。老接口（出口番号）不能动，新接口（位置记号）要上线，那就做一个适配层（统一标识规范），让两套接口在同一个用户界面上无缝接力。推倒重来是少年意气，适配器是成年工程。
什么时候才轮到「统一」
那老编号会永远活下去吗？也不一定。编号系统的寿命，跟着它附着的物理实体走。梅田地下现在仍在持续改造——うめきた二期、JR 大阪站翻新——每一次大改都可能让一批老出口物理消失（变成欠番），让新通道挂上天生就只有新坐标的出口。几十年后，老编号的辖区会一点点缩小，新坐标会一点点扩张。统一不靠法令，靠新陈代谢。
这大概是这套系统最深的智慧：它不追求某个时间点上的「干净」，它追求在永恒的变化里始终「可用」。城市是活物，编号是它的年轮——你不能把老树砍了换一棵整齐的新树，你只能让新年轮一圈圈长出去。
道理讲完了。最后一章，我们把九层规则全部装进口袋，到梅田地下真走一遍——从御堂筋线的月台，走到阪神百货的门口，全程不看手机。